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那么，研发成本是不是药价高企不下的原因呢？是，也不是。以格列卫为例，13年的研发工作消耗了巨大的投入，达到数十亿美元之巨。然而，Druker等专家在2013年的公开信中指出，按2001年上市时候的价格，诺华只需2年便可收回对于格列卫的研发所投入的成本。

据奥维云网报告显示，在头部品牌已占据行业大部分份额的情况下，新品牌仍在持续涌入赛道，在2019年上半年，扫地机器人线上品牌增加到112个，线下品牌则增长到32个。奥维云网方面对此认为：“线上品牌数量有所提升，品牌集中度震荡波动。”天风证券研报也显示，一方面，行业在经历了2018年的高增长后增速放缓，另一方面，小米、石头等品牌的进入导致竞争加剧。

记者：您是学历史出身，澳门基金会多年来一直致力于编辑本地历史文化丛书。您认为历史研究对澳门“一国两制”实践有何重要意义？吴志良：回归以来，在澳门基金会的支持和推动下，澳门学术界通过整理、出版文献档案并做大量研究，牢牢将历史话语权掌握在自己手中。历史话语权其实也等于政治话语权。回归后，澳门需要新的价值体系。拿回历史话语权，社会的主流民意、主流价值得以建构起来，可以避免一些不必要的争论，避免社会的撕裂。如今，基金会推动的“澳门学”已初具体系。在此基础上，人们得以深入了解澳门的历史发展规律，深入了解澳门社会的发展情况，为深度挖掘澳门价值、推动澳门更好融入国家发展大局提供路径选择和工具。

解放军装备的轰-6系列轰炸机和“飞豹”歼击轰炸机都具备航空布雷的能力，相关的作战训练也一直在进行，考虑到台军的防空力量特别是航空兵力量在行动后会被我军全面压制，这些战机在合理规划行动路径并且得到友军战机掩护的时候，其安全性也有相当的保障，唯一的问题在于轰-6和“飞豹”作为我军当时重要的打击力量，在战斗发起后无疑是任务繁忙，如果需要补充布雷的数量较多，届时可能难以满足各类任务的需求。

责任编辑：王亚南就像适婚青年总会有人被“剩下”一样，汽车圈里那些着急想把自己“托付”出去的企业也并非总能心想事成。2018年以来，随着新造车企业进入量产交付阶段，生产资质的重要性凸显，使得中国汽车业进入了史上最活跃的产权交易期。多家走在市场边缘的传统车企借此实现了另一种形式的重生，如观致汽车、一汽华利、宝沃汽车等。根据经济观察报记者统计，去年以来超过8家传统车企通过股权或资质出售获利超200亿元，这不仅帮它们解决了生存问题，连高额债务也一并抹平。

回顾滴滴的竞争史不难发现，每一次对抗对手，除了补贴之外，滴滴也会推出一款相对更便宜的产品，费用低廉的顺风车，就是滴滴用来打败竞争对手的产品之一。随着与快的和优步中国的“合并”，烧钱大战也随之结束，滴滴也从一家“消灭出租车垄断”的公司变成了一家“网约车垄断”的公司。