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当然，这些年初衷美好的自招，在实操中也出现了诸般乱象。当年，不超过录取总人数3%-5%的偏才怪才，才能被破格录取。但在自招扩张的政策导向之下，降分比例从一直严守的5%以下提高到“原则上不超过10%”。2018年，全国高考人数为975万人，而自招报名人数超过83万人。这也就意味着，近乎10%的考生都在忙乎自招。这就难免出现两个弊端：一是权力的自由裁量。自招中的寻租与自肥在少数高校成为权力失范的重灾区。二是市场的疯狂助力。尤其是专利、论文等待价而沽，五花八门的赛事培训更是如火如荼。

责任编辑：王帅日前，云南省纪委监委公开曝光了云南省国有资本运营有限公司违反中央八项规定精神的有关问题。一、关于违规报销交通补贴问题2015年至2017年，云南省国有资本运营有限公司本部及下属子公司共计15户企业，未将交通费纳入职工工资总额进行管理，采取“限额凭票报销”方式报销职工交通费，涉及360人，金额共计463.6万元。其中，云南省国有资本运营有限公司本部按照中层管理人员（含部门助理）1500元/月、员工1200元/月的标准报销交通费140.03万元，涉及67人；云南省国有资本运营国鼎投资有限公司按照高层管理人员2000元/月、中层管理人员（含部门主管）1500元/月、员工1200元/月的标准报销交通费105.1万元，涉及65人；云南省国有资本运营能源环保产业有限公司按照高层管理人员2000元/月、中层管理人员1500元/月、员工1200元/月的标准报销交通费31.88万元，涉及38人；云南国经资产管理有限公司先后按照高层管理人员2500元/月、中层管理人员1500元/月、员工1200元/月以及高层管理人员1500元/月、中层管理人员1200元/月、员工1000元/月的标准报销交通费64.93万元，涉及36人；云南省国有资本运营金润股权投资基金管理有限公司按照高层管理人员2000元/月、中层管理人员1500元/月、员工1200元/月的标准报销交通费38.63万元，涉及27人；云南省国有资本运营金泽股权投资基金管理有限公司按照中高层管理人员1500元/月、员工1200元/月的标准报销交通费5.18万元，涉及9人；云南省国有资本运营金和股权投资基金管理有限公司按照每人1200元/月的标准报销交通费4.9万元，涉及8人；香港中滇资本有限公司按照高层管理人员1500元/月、中层管理人员1000元/月、员工500元/月的标准报销交通费1.64万元，涉及10人；中滇融资租赁（上海）有限公司按照高层管理人员1500元/月、中层管理人员1000元/月、员工500元/月的标准报销交通费3.5万元，涉及12人；云南国资产业投资管理有限公司按照高层管理人员1500元/月、中层及以下管理人员1200元/月的标准报销交通费31.07万元，涉及29人；云南滇资生物产业有限公司按照高管正职1800元/月、高管副职1500元/月、中层管理人员1100元/月、员工900元/月的标准报销交通费16.29万元，涉及28人；云南国资股权投资基金管理有限公司按照高层管理人员1500元/月、中层管理人员1200元/月、员工800元/月的标准报销交通费11万元，涉及12人；云南国通财务咨询有限责任公司按照高层管理人员1500元/月、前台（业务部门）1200元/月、后台（管理部门）600元/月的标准报销交通费5.68万元，涉及11人；云南省国有资本运营金鼎商业有限公司按照中高层管理人员在限额1500元/月的标准内报销交通费1.28万元，涉及3人；云南省国有资本运营金控有限公司按照高层管理人员2000元/月、中层管理人员1500元/月、员工1200元/月的标准报销交通费2.49万元，涉及5人。

近年来，中俄双方之间、以及国际组织框架下的联合军事行动不断，“和平使命-2018”军演就即将开演。看到“东方-2018”军演的消息很多人可能会略微麻木，可实际上这绝对是一则重磅新闻，这场演习代表着中俄两国、两军的合作达到了新高度，对我军现代化建设也是大有益处。今天，北国防务就来说说这事。

当然，文化的差异仅仅是部分原因，更多要看企业在战略和产品层面如何去应对市场的快速变化。11月15日，标致品牌全球CEO安巴托在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“在中国市场，我们与日系、德系对抗是一直存在的。我们所依靠的就是产品的质量以及汽车残值的保护，同时也要对中国消费者给予足够的重视，因为我们需要在中国市场上有长远的发展，而维持长期发展愿景，最好方法就是提升消费者对品牌的忠诚度和提高车辆残值。”

故对2019年全年业绩情况作出如上预测。其表示，目前，公司紧紧围绕品牌积累和消费者开创配置资源，通过营销数字化转型，实现消费者运营。值得注意的是，这是东阿阿胶上市后的首个亏损年份。自1996年登陆A股以来，东阿阿胶仅在2002年与2005年净利润出现同比下滑情况，但仍保持盈利。

但实际取得的效果却差强人意，无论媒体还是消费者，均将关注点放在其他品牌上，法系品牌被晾在一边。 “相比德系、日系以及自主车企，法系企业未来战略并不清晰，未来在中国很可能沦落为‘小众’车企。” 11月25日，一位汽车业内资深人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。